Sejarah Datsun Kotak (Bagian 2)

Datsun 510, mobil yang fenomenal ini, menurut para penggemarnya adalah satu “kejaiban” teknologi bukan dari modelnya, melainkan performa mesin serta “handling”nya. (Baca Datsun Kotak bagian I disini )

Seperti apakah mesin yang menjadikan Datsun 510 menjadi mobil sedan sport legendaris ?. Mesin yang yang pertama kali digunakan di pasar Amerika Serikat, adalah mesin I4, 1.6L dengan “Hitachi downdraft carbureted”. Output-nya mencapai 96 hp (72kW), dengan Top speed maksimal adalah 100mph.

Sedangkan untuk pemasaran di Seluruh dunia, mesin seri J, jenis OHV dengan “push rod engine” menjadi model yang paling umum. Pada bulan September 1970, mesin dengan kapasitas 1,3L dan 1,6L digantikan dengan mesin 1.4L dan 1.8 L.

Selain mesin standar dengan kemampuan tinggi, yang menjadikan Datsun 510 tetap popular hingga sekarang adalah kemudahannya untuk di “upgrade” dengan suku cadang datsun versi lainnya. Didukung dengan rangka yang kuat, serta ruang mesin yang fleksibel, aneka jenis mesin dengan kemampuan tinggi yang berasal dari Datsun generasi selanjutnya, dapat dipasang hanya dengan sedikit modifikasi. Sebagai contoh :

• Mesin, dapat di upgrade dari tipe : 1.6l – L1.6 ke 1.8l – L1.8, bahkan menggunakan tipe 2.0l – L20B yang kapasitasnya jauh lebih besar atau versi Turbo dengan kemampuan yang maksimal.

• Transmisi dari 4-speed manual dapat di upgrade menjadi :

1. “63mm (shaft-center distance) 5-speed transmissions” yang dibuat untuk 200SX (S10) dan HL510 (A10).
2. “71mm 5-speed transmissions”, yang digunakan pada 280-seri Z (S30 & S130), 200SX ’80-’83 (S110) produksi tahun 1980 – 1983, 810 produksi 1977-1980, 810/Maxima/Bluebird (910) produksi tahun 1981-1984, seri Skyline C210/R30. Transmisi ini digunakan pada seri pick-up/truck tipe 620/720/D21

Dari sisi kelangkapan, Datsun 510 versi awal telah dilengkapi dengan berbagai peralatan dan aksesoris yang mendukung kemampuan mesinnya serta ketangguhannya  seperti :

• Rem Cakram pada bagian roda depan.

• Suspensi independen pada ke-4 roda (MacPherson strut di bagian depan dan semi trailing arm di bagian belakang. Untuk station wagon menggunakan “solid rear live axle” dan per daun di bagian belakang.

• Menggunakan system penggerak roda belakang

• Transmisinya dua macam yaitu : 4-speed manual atau 3-speed automatic.

• Tersedia dalam versi : sedan 2-pintu, sedan 4-pintu, dan ststion wagon 4-pintu.

• Pemakaian bahan bakar : 20-30 mpg (pengujian pabrik di Amerika Serikat).

• Semua tipe Datsun 510 dengan spesifikasi Amerika Serikat, sejak tahun 1970 telah dilengkapi dengan “anti-sun glass

Datsun 510 memang dipasarkan dengan versi yang berbeda-beda untuk tiap Negara. PL510 adalah model yang paling lazim di sebagian besar pasar, termasuk Amerika Serikat, disusul dengan model sedan Datsun KP510 2-pintu yang dipasarkan tahun 1968, serta model  station wagon yang dilengkapi dengan OHV push rod engines J series dan leaf spring suspensions.

Khusus untuk seri KP510 coupe dua pintu, jumlahnya yang sangat terbatas, oleh sebab itu mobil ini termasuk type langka di Amerika. Sedangkan  sedan 2-pintu ini baru popular dan diimpor dengan jumlah besar lima tahun kemudian. Dibandingkan dengan type coupe dua pintunya,  pemasaran Model datsun 510 sedan 4-pintu di Amerika Serikat memang kurang begitu baik, bahkan kalah oleh Datsun seri P610.

Selain seri Seri KP510 dengan “twin Hitachi side-draft”, pada tahun 1969, juga diproduksi Datsun coupe dua pintu versi “twin SU”. Sayangnya, modelini dipasarkan dalam jumlah terbatas dengan versi stir kanan, untuk dalam negeri jepang.

Selain model sedan standar, pada tahun 1973 juga diproduksi Datsun 510 model Coupe 2-pintu dengan spesifikasi JDM (japan Domestic market). Mesin tetap L-series, tetapi dengan dua jenis kapasitas mesin yaitu kapasitas 1.6L dan  1.8L. Karburatornya menggunakan “twin Hitachi side-draft”, yang ukurannya lebih kecil dari Skinnner’s Union (SU) buatan inggris. Disain karburator ini sama dengan karburator yang digunakan pada Jaguar dan MGS. Untuk mendapatkan tenaga yang lebih besar dari versi sedan standar, mesin yang dipasang pada model coupe 2 pintu ini telah ditingkatkan kompresinya serta penyempurnaan pada bagian “camshaft profiles”.

Seri KH510 SSS adalah model lain Datsun 510 yang diproduksi dengan upgrade pada sisi instrumentasi dan interior trim seperti : round gauge dashboard, kursi dengan headrests, dll, yang disesuaikan dengan perubahan pada bagian eksteriornya yang berbentuk “super Sport”. Khusus untuk model ini memang tidak dipasarkan di Amerika serikat.

Untuk wilayah Australia, Datsun 510 dipasarkan dengan nama Datsun 1600. Unitnya  di impor lengkap (built up) dari jepang pada periode tahun 1968 sampai dengan awal 1969, setelah itu dirakit di dalam negeri Australia dengan menggabungkan komponen lokal dengan suku cadang dari Jepang. Untuk pertama kali, Model yang dipasarkan hanya sedan 4-pintu dan Station Wagon, keduanya menggunakan mesin seri L1.6.

Khusus untuk type Datsun 1600 SSS yang diimpor dari tahun 1968 sampai tahun 1970, jumlahnya memang sangat sedikit. Penyebab utamanya adalah, Datsun 1600 SSS ini hanya dapat diperoleh dengan pesanan khusus, tidak mengherankan jika data penjualannya terlihat rendah. Contoh awal yang khusus diimpor dari jepang adalah pesanan dari perusahaan John Roxborough untuk mendukung “Datsun Racing Team” yang bersaing di balap mobil seri pertama untuk ketahanan 500 mil di Phillip Island, yang kemudian dilanjutkan di Bathurst.

Perjalanan Datsun 1600 di Australia ini juga pernah mendapat kendala, yaitu ketika pada tahun 1970, pemerintah Australia mengharuskan semua mobil baru akan dilengkapi dengan kolom kemudi dilipat (collapsible steering column) untuk keselamatan berkendara. Datsun 1600 SSS yang dibuat di jepang memang tidak dilengkapi dengan kolom kemudi lipat tersebut. Sebagai pabrik yang sedang berjalan dengan kapasitas penuh, tentunya pihak pabrikan Datsun di jepang akan mengalami kesulitan untuk membuat perubahan yang dibutuhkan. Maka diputuskan untuk mengalihkan produksinya ke pabrik perakitan di Clayton, Melbourne.

Kepopuleran  Datsun 1600 nyata terbukti pada kasus ini. Dari pengalaman sebelumnya, hampir di setiap perubahan yang diwajibkan untuk keselamatan atau emisi, akan mengakibatkan berhentinya produksi pada merk/model mobil tertentu, tetapi hal ini tidak berlaku pada Datsun 1600, populasinya justru bertambah banyak.

Di Australia, Datsun 1600 memang menjadi idola bagi para pe-rally senior maupun yunior. Pada era tahun 1970 – akhir 1990, dapat dikatakan Datsun 1600 adalah satu-satunya mobil yang sangat berhasil di dunia rally, bahkan lebih dari 20 tahun dapat selalu mendominasi.

Geoff Portman dan Ross Runnells adalah salah satu tim rally yang menjadi legenda di Australia dengan mengandalkan Datsun 1600. Pada tahun 1978 di “Repco Alpine Rally” dalam IFK 250 yang terkenal, Datsun 1600 tunggangannya di lengkapi dengan mesin buatan Les Collins yaitu mesin Datrally “grunter”. Kelengkapannya berupa turbocharger 4WD khusus “forest racer” , dengan ubahan ini Datsun 1600 tim ini dapat dengan mudah meninggalkan lawan-lawannya dan langsung mendapat tempat di posisi terhormat.

Saat ini, pada level klub rally, masih terlihat Datsun 1600 menempati posisi tinggi. Selama hampir 40 tahun, Datsun 1600 memang telah menjadi mobil koleksi yang banyak dirawat sekaligus juga yang paling banyak hancur dalam kompetisi rally.

Datsun 1600 yang paling dicari saat ini adalah produksi tahun 1967 dan 1968 yang sepenuhnya diimpor dari Jepang. Datsun 1600 produksi dalam negeri Australia kurang diminati karena ternyata lebih rentan terhadap serangan karat. Datsun berhenti diproduksi di Australia pada tahun 1972 ketika digantikan oleh Datsun 180B.

Untuk pemasaran di Asia (kecuali Jepang) dan di Afrika, tidak terlalu jauh dengan Australia, modelnya adalah 510 sedan 4-pintu,2-pintu & station wagon dengan leaf-spring solid axle dan suspensi belakang independen

Dalam perjalannya, Datsun 510 memang dapat mencatat Reputasi yang positif, oleh sebab itu kode serial 510 kembali digunakan kembali untuk Nissan Stanza yang diproduksi pada tahun 1978-1981. Kode serialnya adalah “H510” dengan tujuan untuk dapat meraih sukses seperti pendahulunya itu

Sumber :

• Flickr.com
• m-kuruma.com
• strangelove.cocolog-nifty.com
• datsun510.net
• datsuns.com
• silverstone.fortunecity.com
• retrosyndicate.freeforums.org
• japanesenostalgiccar.com
• datsunhistory.com
• uniquecarsandparts.com.au
• Wikipedia.org

Tags: datsun kotak, SEJARAH